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道路东港沉降板，又叫路基东港沉降板，是由底板、东港连接测量管、东港接头，测管顶帽等几部分组成，一般的道路东港沉降板其底板是A3钢，顶帽定点是不锈钢，其余则是镀锌材质。测绘人观测物体沉降，有了道路东港沉降板的帮助，就不用担心因为观测点的被破坏而导致观测数据不准确，反而是采用道路东港沉降板，有了的竖向位移观测标志，每次监测的数据更了。所以说，监测数据要准确，还是需要选择的监测产品。在使用的过程中会对其进行热处理，而所谓的热处理指的就是采用固溶热处理，也就是大家平时所常说的“退火”那么当我们在进行热处理的过程中有哪些需要注意的呢? 一、东港退火气氛。这一般都是采用纯氢作为退火气氛，而气氛的纯度是99.99％以上，如果气氛中另一部分是惰性气体的话，纯度也可以低一点，但是不能含有过多氧气、东港水汽。二、东港炉体密封性。采用光亮退火炉应是封闭的，与外界空气隔绝；采用氢气作保护气的，只有一个排气口是通的(用来点燃排出的氢气)。检查的方法可以用肥皂水抹在退火炉各个接头缝隙处，看是否跑气；那么在其中容易跑气的地方是退火炉进管子的地方和出管子的地方，并且这个地方的密封圈特别容易磨损，因此在平时大家要经常检查经常换。
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东港沉降板的常用规格和型号因应用领域和具体工程需求而有所不同。以下是一些常见的东港沉降板规格和特点：
尺寸规格：东港沉降板的尺寸通常包括长度、东港当地宽度和厚度。常见的尺寸有2000×900mm、东港当地2000×1000mm、东港当地2000×1300mm、东港当地2440×1220mm、东港当地3000×1500mm等。厚度方面，常见的规格有2mm、东港当地3mm、东港当地6mm、东港当地8mm、东港当地10mm、东港当地12mm等1。
材料和形状：东港沉降板的材质多为钢材，也有部分采用铝合金等轻质材料。形状方面，常见的有圆形、东港当地方形和矩形。圆形东港沉降板具有较好的缓冲性能，适用于对沉降要求较高的场合；方形和矩形东港沉降板则具有较好的刚性和承载能力，适用于对沉降要求较低的场合2。
特定应用规格：例如，在道路建设中，东港沉降板的一般规格为500×500×10mm或400×400×8mm。观测杆通常由镀锌管制成，长度在50cm至100cm之间，外径在1寸至1.5寸之间。东港沉降板的厚度一般在7-10mm之间3。
路基观测东港沉降板检测是确保道路工程质量的重要环节，主要目的是监测路基的沉降情况，包括沉降速率和沉降总量。以下是对路基观测东港沉降板检测要求的详细说明：
东港沉降板组成：
钢底板：通常要求尺寸为500mm×500mm×10mm，作为东港沉降板的支撑基础。
测杆：一般采用直径为40mm的钢管，与底板垂直固定，用于测量沉降量。
保护套管：采用硬塑料管，内径应能套住测杆并允许标尺进入。套管尺寸通常为1.5英寸，随着填土的增高，测杆和套管需要相应加高。
东港沉降板的埋设：
在填筑路堤前，在经过监理工程师抽检合格的填前压实层上安装东港沉降板。
每隔100m设置一个断面，每个断面包括两侧路肩内缘和路中心线各设置一块东港沉降板，东港沉降板从距桥台台背10m处开始放置。
随着填土的增高，测杆和套管应相应接高，接高后测杆顶面应略高于套管上口，以便于观测时水准尺可以直接置于测杆顶。
套管上口应加盖封住管口，避免填料落入管内影响测杆下沉自由度，盖顶高出碾压面高度不宜大于50cm。
沉降观测：
采用S1、东港附近S3型水准仪进行观测，要求二级中等精度，观测精度应小于1mm。
观测频率要求每天相同时刻或不同时间进行观测，以统计计算沉降速率。
如果24小时的沉降速率小于2毫米，则认为沉降开始稳定，可以减少观测频率。
随着时间的累积，沉降终趋于稳定，使用回归分析方法计算出沉降曲线，为设计和施工提供依据。
根据总的沉降量预测使用期的路基状况，调整设计参数和施工手段。
质量控制及检验：
在填筑过程中应做好现场沉降观测，特别是在路基填筑达临界高度时应加强观测。
为保证测量精度，一般采用二等水准仪。
沉降观测装置和位移桩（边桩）的质量也需要检验，例如采用C15钢筋砼预制的位移桩，需要在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。
减少人为误差：
在观测过程中，任何细节都应做到精确无误，防止人为误差的引入。
沉降观测和道路东港沉降板埋设应与施工同时进行，测量人员需与施工人员紧密配合。
施工人员在进行土质碾压时，应注意均匀性，避免造成观测产品的倾斜，导致数据偏差过大。
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